车载变频液压动力单元

本公司将变频容积调速技术与闭式液压系统相结合，设计出了一种新型的变频液压调速动力单元，变频动力单元系统的液压结构原理由本公司的设计师研发设计出来的，该系统主要分为主回路和补油回路两部分，主油路采用双向液压泵或液压马达，液压泵的吸入流量直接由液压缸的工作腔供给，由变频电机的转速控制液压泵吸入液压缸所需要的流量，通过改变双向液压泵或液压马达的油输出方向来改变液压缸的运动方向，换向时，液压缸工作腔一侧转变为液压泵的吸入侧，液压泵从液压缸工作腔吸油而实现卸压，液压泵的吸油量从零开始逐渐增大，因而可以自动卸压，实现执行元件平稳地换向，冲击小，噪声低，主回路中的油液泄漏由补油装置进行补充，本动力单元中，梭阀的两个进油口分别与液压缸的两腔相连，其的出油口与安全阀相连接，主液压回路的最高工作压力由安全阀进行设定，这样设置可以很好地解决双出杆液压缸两腔的压力不超过最高值，同时减少了安全阀的使用量简化了液压系统。

  由于液压系统工作时有泄漏，因而对主液压回路必须设置补油装置，由于液压缸双向运动，因此补油装置，由于液压缸双向运动，因此补油装置也必须能够向两个出油口分别连接到主油路上，而进油口通过管路与补油回路相连，这样的油路设置，可以保证补油回路随时向主液压回路的低压油路补油，防止液压系统发生爬行，振动和噪声等不良现象补油装置中的蓄能器一方面起到补充油液的作用，使吸油管路保持一定压力，改善液压泵的吸油情况，防止空气渗入，另一方面也可以吸收液压系统中的油液的振动，降低其噪音，补油装置中的压力继电器的目的是起到保压的作用。

本公司研制了该变频液压动力单元系统的第一代样机设备，该设备以某型注塑机的合模机构为控制对象，在进行各项性能试验后，用来代替合模机的液压系统，而注塑机的其他部分则用电动控制，组成油电复合控制型注塑机动力单元设备，该设备的设计标准参数为；功率约为15KW，，主油路压力为14MPa，最大流量为50L/min。

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